Трактор Valtra N

Предназначен для выполнения различных сельскохозяйственных работ, выполняемых в агрегате с полунавесными, навесными и прицепными машинами и орудиями.

Тракторы серии N оснащаются четырехцилиндровыми двигателями Valtra SisuDiesel объемом 4,4 и 4,9 л. Двигатель 4,9 л создан на базе большого длинноходного двигателя SisuDiesel объемом 7,4 л. Поэтому он сохраняет многие конструктивные особенности двигателя 7,4 л. Крутящий момент увеличен почти на 10% на всех оборотах, по сравнению с соответствующими двигателями предыдущих моделей. Четыре модели серии N оснащаются системой впрыска с общей топливораспределительной рампой и имеют повышенную мощность транспортировки. В серии представлена также модель с эффективным и экономичным двигателем EcoPower.

• В конструкции использованы многие узлы и детали двигателя SisuDiesel 7,4 л (поршни, гильзы цилиндров, шатуны);
• Периодичность замены масла 500 часов;
• Наилучшее соотношение мощности и веса среди тракторных двигателей;
• Низкий расход топлива;
• Низкий коэффициент тепловых нагрузок увеличивает срок службы двигателя;
• Двигатели с общей топливораспределительной рампой отвечают требованиям Tier III по уровню выбросов;
• Высокий крутящий момент на низких оборотах;
• Высокие характеристики холодного пуска;
• Электронное управление двигателем (EEM);
• Возможность установки круиз-контроля;
• Сменные гильзы цилиндров с центральной опорой;
• Высокое давление впрыска в системе с общей топливораспределительной рампой независимо от оборотов двигателя;
• Вентилятор Visco;
• Низкие обороты холостого хода (650 об/мин);

Электронное управление двигателем (EEM) позволяет использовать круиз-контроль, с помощью которого задается необходимая скорость движения или вращения вала отбора мощности.

Система впрыска Common Rail (с общей топливораспределительной рампой). Двигатели Common Rail (CR) обеспечивают высокий крутящий момент во всем диапазоне скоростей, низкий уровень выбросов и высокую экономичность. Двигатели CR позволяют использовать трансмиссию Powershift с электронным управлением, отличаются невысокой частотой вращения и низким расходом топлива. Система CR обеспечивает высокое давление впрыска независимо от оборотов двигателя. Топливо может подаваться в несколько этапов за один цикл зажигания, что снижает шум на низких оборотах. Двигатели CR быстро реагируют на изменение нагрузки, делая движение ровнее и снижая необходимость в переключении передач. Высокий крутящий момент обеспечивается уже на низких оборотах, причем крутящий момент остается высоким, даже если во время работы обороты падают. Максимальная мощность развивается уже на 2000 об/мин.

Низкие обороты холостого хода. Когда трактор стоит с включенным ручным тормозом, обороты двигателя падают до 650 об/мин, и его работу почти не слышно. Низкие обороты холостого хода непосредственно влияют на снижение расхода топлива.

EcoPower. Модель Valtra N111 EcoPower позволяет снизить расход топлива на 10-15 процентов за счет уменьшения оборотов двигателя. Средняя скорость хода поршня на 20% меньше, чем в обычных двигателях. Номинальная частота вращения - 1800 об/мин, высокий крутящий момент уже при 1000 об/мин. Срок службы такого двигателя увеличивается. Цилиндры "мокрого" типа и промежуточный охладитель также продлевают срок службы двигателей. Шумность двигателя снижается на 4-5 дБ.

Режим Eco рекомендуется для снижения расхода топлива, для выполнения операции по почвообработке, для выполнения работ в коммунальном хозяйстве. Максимальная мощность 91 кВт (124 л.с.) достигается на оборотах 1800 об/мин. Функция Transport boost при работе в режиме Power, обеспечивает повышение мощности на передачах Н2, Н3 и Н4, и при 1800 об/мин мощность составляет 98 кВт (133 л.с.).

На моделях HiTech и Advance система управления мощностью Valtra контролирует работу трансмиссии и механизма отбора мощности. Система выбирает оптимальное сочетание положения челночного переключателя переднего / заднего хода, кнопочного сцепления HiShift, передачи Powershift и механизма отбора мощности в зависимости от условий работы.

• Челночный переключатель переднего / заднего хода не работает на скорости выше 10 км/ч.
• Ручной тормоз не включается на скорости выше 2 км/ч.
• При обнаружении неисправности соответствующий блок управления выключается.

• Челночный переключатель переднего / заднего хода. Направление движения можно выбирать с помощью челночного переключателя, без использования сцепления. Переключение выполняется быстро и плавно, независимо от нагрузки. Челночный рычаг управляет также ручным тормозом. Рычаг можно также устанавливать на правой стороне рулевой колонки.
• HiShift. Кнопочное сцепление позволяет переключать передачи и диапазоны без нажатия на педаль сцепления. Педаль сцепления также можно использовать, если требуется особая точность операции, например при подключении навесного оборудования или маневрировании в ограниченном пространстве.

Режимы Auto 1 и Auto 2. Преимущества трансмисии Powershift в максимальном объеме реализуются при выполнении работ, требующих частого переключения передач. Трансмиссией Powershift можно управлять вручную или с использованием одной из двух автоматических программ. Режимы переключают передачи автоматически, когда частота вращения двигателя превышает или падает ниже заданного значения.

Auto 1. При выборе положения Auto 1 с помощью кулисного переключателя система управления мощностью будет во время работы автоматически переключать передачи под нагрузкой. Система выбирает оптимальную передачу, обеспечивая максимальную эффективность работы на основе оптимального сочетания мощности двигателя и крутящего момента. Эта программа автоматической работы предназначена как для полевых работ, так и для движения по дорогам. Автоматическое переключение выполняется также при снижении скорости, предусмотрена также функция понижения передачи при резком нажатии акселератора. Программа Auto 1 удобна для полевых работ, использования механизма отбора мощности и перевозки грузов.

Функция понижения передачи при резком нажатии акселератора в режиме Auto 2. Система управления мощностью переключает передачи вверх или вниз в соответствии с условиями, заданными оператором. Для специальных условий работы можно настроить обороты двигателя, при которых будет происходить силовое переключение передач, чтобы поддерживать частоту вращения двигателя на заданном уровне. Режим Auto 2 позволяет максимально использовать преимущества высокой производительности и эффективности при работе трактора с навесным оборудованием.

Функция понижения передачи при резком нажатии акселератора предусмотрена в обоих режимах (Auto 1 и Auto 2). Она подобна системам, устанавливаемым на легковых автомобилях. При резком нажатии на педаль акселератора система временно переключается на пониженную передачу. Эта функция работает также и при нажатии на педаль тормоза.

AutoTraction. Удобна при выполнении работ, связанных с частыми остановками и троганиями, например при использовании фронтального погрузчика, прессовании кип, поворотах на защитных полосах, транспортировке или выкашивании обочин дорог.

• когда включена передача или челночный переключатель, и обороты падают ниже 1100 об/мин, трактор не движется;
• при повышении оборотов более 1100 об/мин сцепление включается автоматически, и трактор трогается с места;
• при падении оборотов ниже 1100 об/мин сцепление автоматически выключается, и трактор останавливается;
• при нажатии на педаль тормоза при оборотах ниже 1100 об/мин или на скорости менее 10 км/ч сцепление выключается, и трактор останавливается;
• если педаль тормоза отпущена, сцепление включается и трактор движется дальше в зависимости от оборотов двигателя;

Автоматический полный привод. Система полного привода Valtra не допускает проскальзывания колес и повреждения грунта. Система автоматически включает полный привод примерно на одну секунду (значение программируется оператором) при трогании с места, переключении передач, использовании HiShift или изменении направления движения. При необходимости систему можно отключать. Системой полного привода и блокировкой дифференциала можно управлять вручную или автоматически (автоматическое включение-выключение).

• разница скоростей достаточно велика;
• регистрируется значительное проскальзывание колеса;
• рулевое колесо близко к среднему положению (отсутствует поворот);
• педали тормоза не нажаты;

Блокировка снимается, как только проскальзывание колес прекращается, угол поворота рулевого колеса превышает заданное значение или нажата педаль сцепления/тормоза. На остальных моделях серии N автоматика работает таким образом, что блокировка включается при опускании навесного оборудования в нижнее положение, и выключается при подъеме навесного оборудования

• повышение эффективности;
• нет необходимости задумываться о полном приводе или блокировке дифференциала;
• они используются только при необходимости;
• невозможно забыть о включенном полном приводе или блокировке дифференциала;
• всегда обеспечено максимальное сцепление с поверхностью;
• проскальзывание колес можно контролировать с помощью панели приборов (опция);
• предотвращается уплотнение грунта;

Механическое или электронное управление гидравликой устанавливается по заказу. Периодичность замены гидравлической жидкости составляет 2000 часов. На тракторах серии N можно использовать жидкость на основе биоматериалов.

Механическое управление гидравликой. На моделях Classic и HiTech вспомогательная гидравлика управляется рычагами, расположенными на правой панели. Подача гидравлической жидкости составляет 73 литра в минуту. Два клапана входят в стандартную комплектацию, третий и четвертый устанавливаются по заказу.

Чувствительная к нагрузке гидравлика. Управление рабочей гидравликой на моделях Advance осуществляется джойстиком и кнопкой на эргономичном подлокотнике. С помощью джойстика можно также управлять работой фронтального погрузчика. Высокочувствительный джойстик и гидравлические клапаны с электронным управлением позволяют с высокой точностью управлять функциями трактора и навесного оборудования.

Модели Valtra N121A и 141A оснащены системой с максимальной производительностью в 115 л/мин, которую можно программировать по потоку и времени. Замкнутый контур гидросистемы включает насос переменного объема и управляется клапанами с электронным приводом. Максимальное количество клапанов составляет 4 клапана сзади и 3 клапана включения / выключения спереди для фронтального погрузчика или переднего подъемника. Для работы клапанов используется строго необходимое количество жидкости, а остальная жидкость используется для других клапанов или навесного оборудования. Это позволяет выполнять одновременные операции, требуемые современным навесным оборудованием. Все клапаны имеют плавающее положение, что позволяет максимально эффективно использовать навесное оборудование, расположенное невысоко над землей.

Для обеспечения максимальой производительности навесного оборудования в задней части можно устанавливать разъем Power Beyond. Уровень комфорта и безопасности повышается за счет использования кнопки управления гидравликой, расположенной на подлокотнике.

В случае электронного управления гидравликой джойстик на подлокотнике кресла водителя - для управления клапанами внешних гидравлических устройств. С помощью джойстика можно также управлять работой фронтального погрузчика. Большинство гидравлических устройств можно включать джойстиком, переключателями и кнопками на подлокотнике. Управление гидравлическими клапанами, максимум 3 линейных рычага. Одно место - резервное.

Устройство Valtra AutoControl. Все операции можно выполнять из кабины. Переключатели и кнопки на моделях Classic и HiTech размещены на боковой панели, а в моделях Advance - на подлокотнике, и частично на боковой панели. В случае электронного управления большая часть переключателей и кнопок системы AutoControl устанавливаются на подлокотнике, а остальные - на боковой панели. Данное навесное оборудование в стандартном исполнении оснащается системой стабилизации. AutoControl + контроль проскальзывания колес входят в стандартную комплектацию моделей N121A и N141A, а на моделях Classic и HiTech устанавливаются по заказу.